核心滑轨核心训练图片***,核心滑轨核心训练图片***大图

1. 弗迈斯柔性技术环形导轨的二次定位功能原理是什么？
2. 舰载机在航母降落是一个难点，那么航母上有什么辅助飞行员降落的设备吗？

弗迈斯柔性技术环形导轨的二次定位功能原理是什么？

环形导轨是如何实现精确的二次定位的？

在实际应用中，以环形导轨为核心的精密环形流水线，可通过伺服电机驱动实现初定位，再通过滑座锁紧系统实现二次定位，从而实现精确定位，重复定位精度可达或超±0.05mm。

可实现二次精确定位的气缸驱动滑座锁紧系统示意图：

为了实现精确定位，首先要确保初次定位的准确性，然后通过二次定位进行修正；能够修正，就意味着滑座在初次定位之后是可以稍微沿着导轨左右移动的。滑座和皮带/链条之间的连接，必须是弹性的，滑座轻微移动的时候，皮带/链条是不动的；如果是刚性的话，进行二次定位的时候，会导致皮带/链条和电机轴的窜动，引起伺服电机报警。

舰载机在航母降落是一个难点，那么航母上有什么***飞行员降落的设备吗？

海军航空兵的飞行员通常被称为精英中的精英。因为他们除了要和空军飞行员一样进行常规的战术飞行训练外，还要花大量的时间进行航母的着舰训练，想要成为海军航空兵，其基本战术训练就包括编队飞行、仪表飞行、从喷气机过渡训练、全天候飞行、射击及战术飞行训练。进行白天起降训练之后还要进行夜间起降飞行训练。

而想要在茫茫大海上的航母降落难度非常大，而且要在200多米的起降区降落那就更加难了，所以航母为了让飞行员更好的着舰队也做了许多工作。

在螺旋桨飞机时，舰尾会有引导舰载安全着陆的着舰信号官（LSO），用肉眼对已经准备着舰的飞机与最合适的航道进行比较，然后对飞行员进行如何下滑坡道进行信号旗板指挥。

而飞机进入喷气时代后，飞机速度加快，LSO的肉眼反应不会那么及时，所以就需要别的方法了。而这就是现在一直在用的“菲涅尔透镜”光学着舰系统。就是通过镜面反光来告知飞行员与绿色灯光保持一定的切入高度，因为只有以正确的角度切入时才能看到镜子中的亮光与基准灯保持一条水平线上，因此飞行员只要把机体保持在能看到光线在一天直线就可以了。

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操作不同：

陆地机场着陆：收杆油门小表速，***轻轻往下坐。表速一般都不超过200km/h。着陆轻轻放前轮，点位示意才放伞。

而航母着陆：推杆油门大表速，表速要到400往上，一旦着舰未挂钩，抬杆推满要复飞。

身体感受不同：

陆地机场着陆：身体没有载荷负担，到地面轻轻松松。

航母着陆：身体要承受发动机推力和着舰钩两个方向的巨大冲击力，奉劝颈椎不好要黑视啊。

一、着陆导航台：

飞机返航后，会接受着陆导航台发出的信号，指引飞机飞向母舰。否则飞机外出执行任务，少则一两个小时，多则三四个小时，航母至少跑出上百公里了，没有着陆导航台，飞机连母舰的基本位置都找不到，茫茫大海，该往哪里降落啊？

二、指挥室及塔台：

今年5月25日，央视发布了辽宁号航母进行夜间起降训练的图片和视频，标志着辽宁号正式向全天候作战能力迈进。而不久前的9月12日，媒体又放出了多架战机进行夜间飞行训练的消息，代表了中国航母的战力越来越强。夜间起降是航母飞行的最高难度，必须有先进的助降系统才能保证降落安全。航母助降系统主要有菲涅尔系统、电子助降系统和激光助降系统三种，飞行员就靠它们安全降落，而激光助降系统中国至今仍没有装备。

菲涅尔助降系统是第一种出现的系统，早在1960年就正式在美国富兰克林号航母上使用了，辽宁号也安装了它。这个系统由中间的菲涅尔灯箱和两侧向外延伸的一对灯排组成，菲涅尔灯箱可以发出***、橙色和红色三种灯光，由菲涅尔透镜将光线聚焦到各自的路径上，形成一个三层光柱，降落的飞行员看着灯光颜色就能判断角度是否正确。很多文章说这个系统是由舰上的着陆引导官控制，但引导官只负责控制灯箱旁边的灯排，认为飞机不适合降落就控制灯排发出红色光，中间的灯箱是不需要控制的。

后来电子助降系统出现了。这个系统是在甲板跑道旁安装一个信号发射器，用一定角度向天空发射信号。飞机接收信号后和标准信号对比，就能得到自己处于下滑道的哪个位置，进而将误差反映在仪表上。它比光学系统更精确可靠，最重要的是它***用电子原理，可以为全自动降落提供引导，是未来的发展方向，辽宁号同样安装了它。但激光助降设备辽宁号就没有安装了，这个设备其实就是用激光代替了菲涅尔系统的灯箱，光线更显眼，穿透力更强。虽然没有电子助降系统先进，但它的优点是不怕电子干扰，在高强度作战下也能保证可靠性。

航母之所以如此强大，全靠舰载机给它撑着。但是，毕竟与陆地机场不同，舰载机起飞与降落都是一个巨大的难题。而且，舰载机降落的难度甚至远远超过了舰载机起飞的难度。那么舰载机在降落时，会有哪些***设备呢？看完下面的内容，你一定会说，这下涨知识了。

首先，最基本的***设备自然就是拦阻索了。它的作用就相当于刹车，因为舰载机降落速度往往在200公里以上，想靠自身减速停下了几乎是不可能的。所有必需有拦阻索勾住它，让它减速。

其次，就是斜角飞行甲板，虽然这个设计是和航母是一体的，但也算舰载机降落的一个***设备吧。它的作用就是将起飞跑道与降落跑道分开，互补干扰。这样，航母在起飞飞机时，也能够回收舰载机。

第三种就是助降灯，在夜晚或者能见度不是特别良好的情况下，飞行员往往无法找到航母的跑道。这时，就需要助降灯上场了，它可以为航母指示跑道位置。而且，助降灯的光还能够提醒飞行员修正姿势，避免发生事故。

但是，在某些情况下，飞机可能因为某些原因导致阻拦勾无法打开，又或者因飞机出现险情，不能正常降落。这种情况下，之前提到的助降设备都失去作用了。那么怎么办呢？这时候就要出动拦阻网了。这种装置类似于捕鸟的大网。当战机撞到网上，会立马被网网住，而且将战机的速度降下来。这种网由特殊材料制成，非常具有张力，同时也不会损害飞机。