答:凯迪拉克XT4使用的是通用最新开发的第八代Ecotec系列发动机中的核心2.0T发动机,这款发动机是目前通用汽车技术最先进的一款,官方表示它可以兼顾动力、油耗以及最严格的排放标准【可满足国六B及美国ULEV 50(超低排放车辆)两个标准】。
凯迪拉克XT4使用的2.0T四缸机型,是第八代三款机型中唯一一款配备有闭缸技术的发动机。TriPwer可变气门(升程)管理技术可实现关闭发动机2-3号气缸,从而实现发动机输出四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式。官方称,在这种模式下车辆最多可节省约15%的燃油。
此外,单涡轮双涡道(宝马称其为双涡管)增压,电控废气旁通阀(电控泄压阀)等技术的加入,提升车辆低转速的动力相应表现,因为可以更好的控制流经废气驱动涡轮的流量,车辆转速相应会更好。
综上所述:通用新的2.0T发动机从技术上已经追上/比肩行业领先者。
「FR-FF」对比-奥迪A6L完败
仅在国内C端市场统计答案的话,相信99%的答案都会是肯定的。然而奥迪汽车在海外市场的表现却相当乏力,产品定位也没有比一些所谓的「中端品牌」高;原因在于其核心技术依赖大众汽车,而这一品牌的汽车技术水平如何想来是没有争议的——足够差。下面以30万级最具代表性的后驱商务轿车-「凯迪拉克CT6」的两大核心总成,对比解析奥迪A6L的水平吧。
「A6L-2.0T」版本装备的是EA888平台发动机,型号区分为“40/45Tfsi”,动力储备标准分别如下。
毫无疑问,这两台机器正是「320Tsi/380Tsi」同款发动机,是与迈腾帕萨特没有本质区别的直喷增压机。
EA888平台的三代机也没有彻底解决“机油问题”,虽然出现机油过量损耗的里程节点要晚一些,然而相比竞品的同排量发动机,似乎还是有后期机油损耗过量的问题。而且前轮驱动的轮上功率损耗决定了性能并不会很强,破百最好成绩「7.9S」的标准也是中规中矩了,综合40.98/43.98万的指导价而言,前置前驱的A6L价格也虚高了太多。
「CT6-2.0T」版本装备的是通用“LSY型”直喷增压机,这台机器的技术亮点为「Tripower气门管理技术」,简而言之为发动机能够实现智能变缸。在低功耗的巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行,正常驾驶时可以自行切换为四缸。在同排量发动机中,LSY型2.0T的耗油量达到了相当不错的标准,比油耗德系车输了是不是很尴尬呢?
这个可能要多方位去权衡了,比如说商务用的多一点,那我倒是觉得多加个几万块拿个A***适点儿,但是只是为了家用,CT6会显得更年轻家用化一点,弊端嘛,凯迪拉克作为二线品牌,虽说优惠力度大,但是市场保值率普遍是没有奥迪高的,保养什么的,其实两个车子不相伯仲,仅仅是个人观点;再一个就是凯迪拉克的方向盘有问题,总是往一个方向跑偏,要多注意.....
1.首先拿两辆车的2020款来做对比,厂商指导价和经销商参考价都相差不大。2.动力方面ct6的功率会大一些,马力会大一些,车长度会长一些,车身高度会比a6高,风阻系数会增大,所以油耗比a6大,然而轮胎方面没有a6厚道,a6是245/19的宽胎,ct6是235/18的胎,重心抓地力a6更稳,再就是悬架方面,a6前后都是五连杆悬架,比ct6的双横臂加多连杆悬架要强,另外,在车辆行驶安全***配置上ct6要多一些并线***,车道偏离预警等等,当然a6可以选装,其他方面,在***音响和座椅,无线充电等配置上,ct6要更胜一筹,奥迪是有名的灯厂,固然在灯的配置上,a6更胜一筹, 最后在保值,保有量方面a6更胜一筹,综合起来,建议选择a645运动版。可适当加装一些自己觉得喜欢的配置,个人观点仅供参考!
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