核心扭矩训练的目的

1. 发动机能够正常运转，并且输出设计功率扭矩需要满足哪些基本条件？
2. 同样马力的面包车和小轿车爬坡哪个有劲？

发动机能够正常运转，并且输出设计功率扭矩需要满足哪些基本条件？

发动机正常运转必须具备的条件保证进入发动机的空气、燃料和润滑油的品质正常。

也要必须满足发动机正常启动的必备条件是：

1.比例标准的混合气

2.能量足够且正时的电火花

还要保证发动机的各个运动部件的配合间隙达到标准。

你好，发动机作为汽车的心脏，它的正常与否直接影响整车的性能。发动机正常运行，且能够有正常的功率输出必须具备以下几个必要条件：

1、正常的缸压

2、正确的空燃比

3、良好的点火系统（柴油发电机，没有）

4、正确的配气相位.

5、达标的燃料等，这些都是硬件设施。

这些都是发动机运行必要的核心要素。

第二部分就是发动机的电控部分：

主控制信号：曲轴位置信号，凸轮轴位置信号，节气门位置信号，进气流量信号，基本点火时刻信号，喷油正时信号。

发动机运行的修正信号：进气温度信号，冷却液温度信号，爆震传感器信号，还有氧传感器反馈信号等等。

同样马力的面包车和小轿车爬坡哪个有劲？

标准答案_面包车动力体验更好

• 相同的排量、相当的动力，面包车的「初段」加速能力优于普通乘用车型，这是为什么呢？

关键词：后驱&减速增扭！面包车的主流选项均为中置后驱或前置后驱，概念为发动机布局在前排座椅或车头位置，飞轮（动力输出端）朝向后桥，通过变速箱与很长的传动轴往后轮输出动力，这种驱动模式必然会比普通乘用车的「前置前驱」平台动力体验好，原因参考下图。

汽车在起步加速或者爬坡时，车头会轻微翘起造成「重心后移」。重心的变化可理解为前后车身对车轮垂直压力的变化，“翘头”时前轮压力变小、后轮压力变大；压力的大小基本等于车轮的抓地力，所以前驱车在上述场景中就会出现抓地力减弱（轮上功率损耗加大），后驱车则会减少后驱动轮的功率损耗，动力体验自然会更好。

「抓地力」的变化并不以“是否打滑”判断，汽车在行驶中的车轮转速会有数千转（每分钟）。胎冠的花纹部分在高速旋转中会有轻微形变，变形后与地面的接触（撞击）是“抓”的概念；通俗一些的描述是“别住”地面让车轮转动，别的程度越大则动力损耗越小，而压力正能够加大这一程度。所以后驱车在加速时的动力体验总会优于前驱车，在爬坡时会更加突出。

普通的乘用汽车的变速箱齿轮比偏向「均衡」，指初段加速温和、中高速区间加速状态相当、齿比落差不大不会影响换挡的平顺性。然而面包车的齿轮比是不同的，因为此类车型的动力储备本就很差，发动机多为1.0/1.5升的自然吸气机型；用这种发动机满载7人或者载货的话，初段的爆发力不够强也就没法开了，所以面包车的低档位齿比很夸张。

「齿比·减速增扭」概念：低档位可理解为发动机驱动小齿轮，小齿轮与大齿轮啮合并带动其运转。当传动比（齿轮比）小于1时，状态为发动机曲轴转很多圈、从动大齿轮才会转一圈！曲轴与飞轮是发动机输出动力的核心，其每一转输出的转矩（扭矩）可理解为“单次爆发力·力量”，在一分钟内以固定标注输出的力量次数多为，输出的总能量就会越大，这就叫做“有劲”。

原因是面包车，它的变速器以及后桥主减速是比较大的，起到降速增扭，传递轮胎的扭矩增

其实如果要是不计油耗的话还是1.2的轿车比1.2L的面包跑得快。主要原因有三条，一是前置后驱，二是重载后轮附着力增强，驱动轮驱动有力。三是变速箱齿轮也比较低，导致了大部分的面包车低速高扭矩，高速性能不强。

面包车配置率低，但是转速比较快，面包车是中置后驱的，所以它上坡的时候更有劲儿，所以相对于那一些小轿车来说，面包车显得更加的有劲。