很多海军后发国家都面临着一个非常严重的问题,那就是***不够用。当唯一一艘航母需要进行休整和维护时,国家就陷入了没有航母可用的尴尬。但是这并不是无法克服的难题。
首先,大部分有航母的国家的第一艘***的首要任务往往不是作为舰队的核心保卫国家的海上权益,而是作为训练平台进行训练任务。美军如此,我国也是如此。这要求利用一支航母在最短的时间里训练出更多的舰员,所以,充分利用好***的出勤时间才是最重要的。
其次,航母只是舰队的一个组成部分,如果在舰队中加入相同或类似的角色,那么,哪怕是唯一一艘航母的缺席是同样不影响作战效果的。当航母进行维护时,舰队可以通过海基航空兵和空军的配合,将舰队收缩到陆基飞机的作战半径内,然后用陆基战斗机代替舰载战斗机的角色,用陆基预警机扮演舰载预警机的角色。这样,即便是一支没有***的舰队,在近海依然能够起到拥有航母的作用。
最后,由于海军是一个战略军种,一个国家的海军往往和这个国家的战略有关。在自身能力不够,尤其是自身国防能力不够的时候,与其他国家发生冲突甚至仅仅是埋下隐患都是不明智的。在海军如此孱弱以至于只有一艘航母的时候,从战略上消除海军被打击的可能性,自然没有航母可用时的尴尬就能避免,这样做的效率才是最高的。
克劳塞维茨曾经说过:军事永远都要服从于政治,但是政治往往也会受到军事带来的影响。在自身还不够强大时韬光养晦,不盲目冲动,才是对人民和历史的负责。
可以说基本无法保证。英国原计划就是两艘,因为一艘航母还真的无法做到战备循环
但是对于很多国家来说,两栖登陆舰可以说是很好的解决这个问题的方法,因为它首先比航母便宜很多,但是可以做到百分之三十多的航母的功效,可以说是一种很具有性价比的选择了。
所以我觉得单航母国家完全可以选择两栖登陆舰,它在一定区域内的功效比航母还要好,虽说它完全不能和航母相比较,但是这的可以说是非常具有性价比的选择了,日本就是,因为条约原因,无法拥有航母,他们就打擦边球,弄出来了所谓的直升机航母出云,对于日本来说可以说是一种大的突破了。
所以对于单航母国家,利用两栖登陆舰是可以填补很多航母返修是的战略空挡的
今年5月25日,央视发布了辽宁号航母进行夜间起降训练的图片和视频,标志着辽宁号正式向全天候作战能力迈进。而不久前的9月12日,媒体又放出了多架战机进行夜间飞行训练的消息,代表了中国航母的战力越来越强。夜间起降是航母飞行的最高难度,必须有先进的助降系统才能保证降落安全。航母助降系统主要有菲涅尔系统、电子助降系统和激光助降系统三种,飞行员就靠它们安全降落,而激光助降系统中国至今仍没有装备。
菲涅尔助降系统是第一种出现的系统,早在1960年就正式在美国富兰克林号航母上使用了,辽宁号也安装了它。这个系统由中间的菲涅尔灯箱和两侧向外延伸的一对灯排组成,菲涅尔灯箱可以发出***、橙色和红色三种灯光,由菲涅尔透镜将光线聚焦到各自的路径上,形成一个三层光柱,降落的飞行员看着灯光颜色就能判断角度是否正确。很多文章说这个系统是由舰上的着陆引导官控制,但引导官只负责控制灯箱旁边的灯排,认为飞机不适合降落就控制灯排发出红色光,中间的灯箱是不需要控制的。
后来电子助降系统出现了。这个系统是在甲板跑道旁安装一个信号发射器,用一定角度向天空发射信号。飞机接收信号后和标准信号对比,就能得到自己处于下滑道的哪个位置,进而将误差反映在仪表上。它比光学系统更精确可靠,最重要的是它***用电子原理,可以为全自动降落提供引导,是未来的发展方向,辽宁号同样安装了它。但激光助降设备辽宁号就没有安装了,这个设备其实就是用激光代替了菲涅尔系统的灯箱,光线更显眼,穿透力更强。虽然没有电子助降系统先进,但它的优点是不怕电子干扰,在高强度作战下也能保证可靠性。
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操作不同:
陆地机场着陆:收杆油门小表速,***轻轻往下坐。表速一般都不超过200km/h。着陆轻轻放前轮,点位示意才放伞。
而航母着陆:推杆油门大表速,表速要到400往上,一旦着舰未挂钩,抬杆推满要复飞。
身体感受不同:
陆地机场着陆:身体没有载荷负担,到地面轻轻松松。
航母着陆:身体要承受发动机推力和着舰钩两个方向的巨大冲击力,奉劝颈椎不好要黑视啊。
一、着陆导航台:
飞机返航后,会接受着陆导航台发出的信号,指引飞机飞向母舰。否则飞机外出执行任务,少则一两个小时,多则三四个小时,航母至少跑出上百公里了,没有着陆导航台,飞机连母舰的基本位置都找不到,茫茫大海,该往哪里降落啊?
二、指挥室及塔台:
航母之所以如此强大,全靠舰载机给它撑着。但是,毕竟与陆地机场不同,舰载机起飞与降落都是一个巨大的难题。而且,舰载机降落的难度甚至远远超过了舰载机起飞的难度。那么舰载机在降落时,会有哪些***设备呢?看完下面的内容,你一定会说,这下涨知识了。
首先,最基本的***设备自然就是拦阻索了。它的作用就相当于刹车,因为舰载机降落速度往往在200公里以上,想靠自身减速停下了几乎是不可能的。所有必需有拦阻索勾住它,让它减速。
其次,就是斜角飞行甲板,虽然这个设计是和航母是一体的,但也算舰载机降落的一个***设备吧。它的作用就是将起飞跑道与降落跑道分开,互补干扰。这样,航母在起飞飞机时,也能够回收舰载机。
第三种就是助降灯,在夜晚或者能见度不是特别良好的情况下,飞行员往往无法找到航母的跑道。这时,就需要助降灯上场了,它可以为航母指示跑道位置。而且,助降灯的光还能够提醒飞行员修正姿势,避免发生事故。
但是,在某些情况下,飞机可能因为某些原因导致阻拦勾无法打开,又或者因飞机出现险情,不能正常降落。这种情况下,之前提到的助降设备都失去作用了。那么怎么办呢?这时候就要出动拦阻网了。这种装置类似于捕鸟的大网。当战机撞到网上,会立马被网网住,而且将战机的速度降下来。这种网由特殊材料制成,非常具有张力,同时也不会损害飞机。
海军航空兵的飞行员通常被称为精英中的精英。因为他们除了要和空军飞行员一样进行常规的战术飞行训练外,还要花大量的时间进行航母的着舰训练,想要成为海军航空兵,其基本战术训练就包括编队飞行、仪表飞行、从喷气机过渡训练、全天候飞行、射击及战术飞行训练。进行白天起降训练之后还要进行夜间起降飞行训练。
而想要在茫茫大海上的航母降落难度非常大,而且要在200多米的起降区降落那就更加难了,所以航母为了让飞行员更好的着舰队也做了许多工作。
在螺旋桨飞机时,舰尾会有引导舰载安全着陆的着舰信号官(LSO),用肉眼对已经准备着舰的飞机与最合适的航道进行比较,然后对飞行员进行如何下滑坡道进行信号旗板指挥。
而飞机进入喷气时代后,飞机速度加快,LSO的肉眼反应不会那么及时,所以就需要别的方法了。而这就是现在一直在用的“菲涅尔透镜”光学着舰系统。就是通过镜面反光来告知飞行员与绿色灯光保持一定的切入高度,因为只有以正确的角度切入时才能看到镜子中的亮光与基准灯保持一条水平线上,因此飞行员只要把[_a***_]保持在能看到光线在一天直线就可以了。
即使在当下,航母作战编队,依然是海上最强大的作战单元,除了主舰***外,需要常核潜艇、巡洋舰(许多国家无此型舰)、驱逐舰、护卫舰(美国已无此型舰)等作水面作战舰艇护卫,还需要补给舰、支援舰等***舰船支撑。
和平时期,航母外出战备巡航,或代表国家外交出访,其实用不了多少护卫舰艇,美海军典型的护卫力量包括1艘巡洋舰、2艘驱逐舰、1艘支援舰、1艘攻击型核潜艇。
国内辽宁号航母每次出海演习,除了水下潜艇不明外,但作为军迷个人判断,会有1艘常规和1艘攻击型核潜艇伴随,护卫编队一般有2艘052C/D驱逐舰、有时是北海舰队那2艘051C型俄盾舰115舰和116舰,1-2艘054A型护卫舰、1艘大型综合补给舰。
战时航母编队作战舰艇,究竟是多少,那就难说了,个人也不好判断,但有一点可以肯定,要达成战役或战术目的,根据任务的不同,合理分配舰队的组成,并非作战舰艇多多益善。
有可能是单航母作战编队,也有可能双航母编队,还有可能是双方航母编队的大决战,那航母就多了,伴随的驱护舰和潜艇数量也会很多,但可以肯定不会再出现类似二战时期美日中途岛海战那么大规模的航母舰队对决了。
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本文由“国平军史”发布,2018年3月8日于杭州。
航母编队通常的典型配置一般为十艘舰艇,核心是航母,6艘驱护舰、2艘攻击型核潜艇,1艘支援舰。航母编队配备一个航空单位,里面有固定翼作战飞机和预警、反潜、警戒及勤务机若干。中国海军的航母编队大致也会***用这样的配置,当然,任何编队的混成都需要根据具体任务而达成。在中国海军航母研制的一揽子规划中,其它相关的配套舰船和勤务保障设施也几乎同时展开,如大型航母作战支援舰、核攻击潜艇、舰载机陆上训练基地等等。
辽宁舰作战编队的基本作战能力主要有以下几个方面组成,首先是探测预警能力,这里面又分为对空目标和对海目标的警戒探测、由反潜直升机和核潜艇组成的对潜艇的警戒探测能力;其次是控制能力,即能对潜、对空、对海、对陆多层次攻防作战指挥能力,能对航母作战编队内所有的水面舰艇、潜艇和飞机实施指挥,组织各种不同的作战任务;对空作战能力,由歼15舰载机进行远距作战和中远程导-弹进行拦截作战;对海作战能力,飞机可在900公里左右对敌人实施打击、反舰导-弹亦可进行超视距打击;对潜作战能力方面,编队内舰艇的反潜设备和反潜直升机及攻击性核潜艇可在200公里范围内进行搜索和攻击;对陆作战,可在数百公里外对陆上目标进行攻击。随着中国舰载机技术的发展和更新换代、新型舰艇的相继服役,中国航母作战群上述的各项作战能力指标必然而且正在发声变化。
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