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1. 歼20若去掉前面小鸭翼是否能更隐身？你怎么看？

歼20若去掉前面小鸭翼是否能更隐身？你怎么看？

我觉得在这里讨论这个问题没有什么意义，懂的人不会来，来的人估计都不会懂。

我觉得一个工程问题，需要大量的计算和数据，乃至试验作为支撑，不能太想当然。既然当初决定要上小鸭翼，那就一定有他的道理，也许是真的像网络上传说的为了弥补发动机的不足，也许是觉得对隐身不构成影响。

将来会不会去掉，也得理论计算和试验数据说话。我个人觉得想要去掉恐怕不是那么容易的，不仅飞机的动力、外形全部改变了，甚至控制系统都得大变，几乎相当于重新设计一款新的战斗机了。

记得以前大概十年前歼10有一个新闻，试验坠毁，歼10的鸭翼在那场事故中，明显可以看到是一种复合材料，复合材料可以做成对雷达波隐身，这是众所周知的。经过十多年的发展，同样的鸭翼只能做得更好！

歼20的鸭翼作用很大，而且不影响隐身，可不敢去掉呀！歼20的鸭翼是歼20复杂的气动设计的关键，起到配平重量分布、增加飞机升力、提高飞机机动性、增强飞机超音速机动能力等作用，而且为了隐身进行了特殊设计。

首先声明，歼20的鸭翼不影响隐身。一架战斗机的雷达反射面积和他的翼面有关系，可以说，机体本身做成光滑菱形的设计，就已经基本可以隐身了，再涂上隐身涂料，用上透波材料，就完全没问题了，问题只存在于飞机的翼面。飞机上产生RCS最大的几个部分无非是尾翼、机翼、垂尾，可以说翼面越多隐身越差，翼面越少隐身越好。

这就是B2轰炸机在不追求机动性的情况下，只保留了主翼这个翼面的原因，这样罪有利于隐身，这也是为什么第六代战斗机的设计草图上，都用一对大倾角的垂尾取代过去的垂尾和平尾的原因，都是为了减少翼面。歼20的鸭翼并没有为飞机增加翼面，因为他同样***用了无尾三角翼的设计，他没有平尾，因此翼面数量和常规布局战斗机无异。

同时，为了确保鸭翼和主翼在一个水平面上，同时确保鸭翼产生的涡流在主翼的上方，歼20还为此专门把鸭翼设计为上反式鸭翼，主翼则设计为下反式主翼，这样鸭翼和主翼依然是鸭翼的气动作用产生在主翼的上方，但是同时确保了他们在一个水平面，不影响隐身，这一设计可谓是撒费苦心，令人佩服。

去掉鸭翼是否更隐身很难回答！

我不知从哪里来的结论说有鸭翼就不隐身的说法！我只知道飞机上任何部分都可以通过一定措施，达到一定频谱范围隐身，但是以现在的技术，达到全频谱隐身是不可能的！飞机通过外形整体设计、选择特种材料和涂敷特种材料来达到一定范围频谱隐身，在这个范围内，可以做到某这部分相对完全隐身！但是需要基于成本、后勤维护、使用寿命和气动方面的综合考虑！

总之，鸭翼的保留与去掉关乎飞机的整体气动设计，不是想拿掉就拿掉的！按照网络流行的说法，垂尾对隐身的不利影响更大，怎么不说把垂尾去掉哪？

去掉鸭翼当然可以做到隐身更好，但歼20不可能这么做。

你把一架飞机的可动翼面全部去掉，隐身效果必然是可以做到最好~问题是：飞机要实现的基本功能是能飞，还是隐身?如果飞不起来，在地面上停着，就算它隐身了有什么意义呢？

歼20本身是鸭式布局设计，***用鸭翼+大后掠角的梯形机翼设计（或者说是切尖的三角翼），在机头位置放置一对可动小翼。这种布局决定了它不能去掉鸭翼，去掉了就飞不起来。F-22是常规布局，去掉了平尾也飞不起来。

歼20的气动外形决定了它不可能去掉鸭翼，上了矢量发动机也不行

我发现国内一些人受到国内外半吊子媒体的忽悠，对鸭式布局的隐身性能抱有一定偏见。虽然鸭翼偏转会带来一定程度RCS增大的问题，但是，只有鸭式布局有可动翼面吗？显然不是。常规布局的平尾同样是可动翼面，相对鸭式布局，仅仅是这个可动翼面放置位置的不同。鸭翼偏转增加了额外RCS，平尾偏转就没这问题，这是什么位面的物理定律呢？

实际上鸭翼偏转时对RCS的影响也没有那么大。适当设计鸭翼的形状，减少尖锐点，可以在很大程度上减少RCS。看下面这张图。切角鸭翼在-10°和+40°内的范围在-20dB***~-50dB***之间，而一般***战机在正面很小角度范围内才能实现-20~-40dB***。鸭翼对***的破坏完全算不上问题。

当然，如果一架隐身战机完全不在意机动性的画，也是可以去掉鸭翼或者平尾的。比如F-117，B2都是这么干的。B-2比F-117还激进，不仅取消了平尾，还取消了垂尾。飞机的姿态控制，转弯等完全靠机翼后缘的襟翼、副翼和两台发动机的差动来实现。人家是轰炸机不在意机动性，所以才敢这么玩。歼-20和F-22敢这么玩分分钟摔机。

美欧在未来六代机上的设计的确是倾向取消掉鸭翼、平尾、垂尾，***用翼身融合的构型，进一步增强隐身能力，机动动作通过一种叫阻力舵的东西和发动机推力差动来实现。但是阻力舵也得是偏转才能实现机动。那不还是一回事，一旦偏转，RCS不也得增大么。

洛克希德马丁展示的六代机风洞实验，机翼上出现了阻力舵