核心力量训练经典动作

1. 新手做力量训练，该怎么开始？
2. 空中加油的原理和方法是什么？

新手做力量训练，该怎么开始？

WKLC:

新手开始力量训练应当以基础的大肌群训练动作为主进行训练。先确认徒手进行功能性的大肌群运动动作能否标准熟练完成，如徒手的蹲类动作：如深蹲、弓步蹲、半蹲；徒手的推类动作：俯卧撑；徒手的拉类动作，如水平引体等；徒手的腰腹训练动作：仰卧起坐。要求能达到以安全的姿势完成目的肌肉有效发力的水准。

即便不进行以上基础准备，也要保证自己在轻重量或轻阻力的动作时姿势标准，这样最起码不会在重量加大时受伤，标准的动作也更能有效健身。新手依然要以大肌群动作为主，经典的蹲、推、拉、举永远是有效且基础的，对于局部和总体的健身效果都是最有促进力的。像用于炫耀的肱二头肌其实是最不重要的锻练部位，相比腿部与臀部，还有胸腰背的大肌群而言即使如此，并且大肌群的锻练一般也会协同锻炼到小肌群。

新手也应抓紧养成规律健康作息饮食习惯，避免在运动年限很短的时候过于繁重的训练，一周不要超过三次严格的训练，保证身体能得到及时恢复，有长足的劲头在健身路上坚持进步。

很多人都梦想拥有一身健康的肌肉，于是稀里糊涂的开始“勤学苦练”，但是收效甚微。想练就一身力量，除了坚持训练，持之以恒，还有不少健身技巧需要掌握。说起来容易做起来很难，开始容易后面难以坚持，真正需要坚持的是自己的心态。

第一，锻炼时间固定。每次锻炼尽量安排在同一时间，这样有助于养成良好的训练习惯，也有助于身体的组织形成条件反射。饭后一小时和睡前一小时不能锻炼，影响消化和睡眠。

第二，根据自己的身体状况，量力而行。发达的肌肉量有效的次数是8～12次，最低不低于8次，这一数量应该竭尽全力。

第三，保持一周3～5次的训练频率，即使很简单的训练，依旧会变强壮。力量训练在开始的时候完全不难，贵在坚持。

我是有趣、有爱、有深度，你值得信赖的暖男上官龙，为你分享运动瘦身方面的知识，欢迎互动交流！

新手力量初学者一定不要盲目的练习，一定要有长久的规划去练习，而且要结合自身的身体状况去练习。

要理清目标和联系步骤规划，

1：有条件的可以寻找资深教练去学习，让他教你怎么去做与练习。

2：如果想自身简单练习也可以学成不错的效果，现在互联网上的教学也很多，多查看资料，仔细分析哪一套训练步骤适合自己，在和健身达人们分析讨论技巧，会对以后得训练效果有所帮助。

新手联练习一定要先从基础开始，就像练武功前都是开始扎马步的，欲速则不达。基础打的好，根基好，按照计划坚持下去，才能把力量练习到最大化，不要无辜终止练习，那就前功尽吹了，做什么都要持之有恒，成功就会到来。

一定要持之以恒，持之以恒，持之以恒，最重要的事说三遍。

加油！愿你达成自己的目标。

首先我们做一件事情，最好要弄清楚为什么这么做，知道原因，才会显得专业

• 为什么要做力量训练？
  

  -加速你的脂肪燃烧。

  1、合理的每组次数范围

  由于主要目的是减脂，同时保持住来之不易的肌肉，所以，你应该在力量训练中***用中等或者中等偏高的每组次数范围，也就是上半身肌群每组做10~12次，下半身肌群每组做12~20次。因为较高的重复次数将迫使身体消耗更多的热量，并促进乳酸产生，并且更好地提高新陈代谢水平

  2、合理的训练***
  

  当力量训练的主要目标是增大肌肉块时，我们通常***用常规训练模式，两组之间休息2[_a***_]左右。但当主要目标是减脂和刻画肌肉线条时，就需要***用超级组训练法则、循环训练法则，以及加快训练节奏、缩短组间休息时间。

  
  

  参考***:

  新手应该从固定器械开始，并且是小重量开始，因为新手往往动作都是不标准的或者说是错误的，如果进行自由重量，有很多时候往往会借力或者说是受伤，但是固定器械就可以很好的固定新手的训练动作和轨迹，也可以更好的让新手找到其发力部位，也会大大减少受伤的风险，打一段时间后，动作标准了，也可以找准发力部位了，则可以开始尝试自由力量的训练。

  空中加油的原理和方法是什么？

  固定翼飞机空中加油的方式主要有软管（飞锚式）加油和硬管（飞椼式）加油, 而直升机则***用HIFR式进行空中加油。软管加油系统是由输油管卷盘装置、压力供应装置和电控指示装置组成。硬管加油系统是由仰缩管、压力加油装置和电控指示监控器组成。实施加油分为4个步骤：1、会合；2、对接；3、加油；4、分离。

  图、飞锚式为一架 F/A-18D战斗机加油

  空中加油被称为“刀尖上的舞蹈”，其发展历史几乎和飞机的发展同步，现在已经是军用飞机执行任务的必选项目。早在1921年，美国人梅伊便背负5加仑油罐，从一架飞机的机翼爬到另外一架飞机的机翼，进行航空史上第一次空中加油活动，而这更多是表演意义。1923年8月，美国进行了首次空中加油试验，加油机在受油机上方飞行，放下10多米的软管，靠高度差的重力加注燃油。1933年，苏联还用轰炸机为侦察机进行加***动。1934年，英国成功完成轰炸机加油活动。

  图、直升机***用HIFR式进行空中加油

  目前空中加油和最初的方式没有本质区别。软管式又称软管-浮锚（飞锚式）式加油系统，只需要在机头或机翼前缘加装固定或可伸缩受油管即可。加油设备是绞盘、一根约30米长的软管和漏斗形浮锚。受油管伸入浮锚后，浮锚会自动锁紧受油管口并和输油软管相连，软管由绞盘控制。其优点是加油机可安装多套加油设备，可同时给多架战斗机加油，安全性较高。但缺点是易受大气乱流影响，衔接较困难，输油速度慢。

  图、飞椼式为一架A-10攻击机加油

  飞椼式是加油机尾部装有一套两节可伸缩刚性伸缩管所组成的加油椼杆，其结构和机尾结构为一体。加油杆平时为收起状态，加油时才放开。其优点是加油速度快，对空气乱流不敏感，操作简便。但缺点是一次只能给一架飞机加油，效率较低。

  谢邀，就是将燃油从加油机的油箱转移到受油机的油箱，皮一下。

  但历史上的确是这么皮的。

  早期美国的空中加油的确是利用管子进行加油，并且仅依靠重力将燃油注入到受油机内。

  先用一根钢缆将两架飞机连载一起，然后顺着钢缆拉下加油软管，接到飞机的受油口最后打开加油机阀门，燃油就在重力作用***入到受油机中。。。。

  当然如果是这样的加油系统敌机来了那就等死吧！毫无悬念。

  现代加油机***用的加油系统叫做探针-锥套系统。无论是飞锚式加油系统（软管加油）或者是飞桁式加油系统（硬管加油）都是用的相同的原理。

  其实这个加油系统核和宇宙飞船对接的接口系统类似。

  探针部分由介个弹簧杠杆结构组成在弹簧受到压缩的时候杠杆将阀门打开，如果压力撤销那么阀门就自动关闭了。